Koizumi's HP10 プリメーラ 2.0Tm-F2(60th)

私の愛車だったP10 プリメーラを紹介します。
平成5年式 2.0Tm-F2 60周年記念特別仕様限定車です。ミッションは5MTです。自分はやっぱりエンジンが直接操れるMTが好きです。当時、クルマを探しているときに、この手のクルマって8割、9割以上がAT車で、MTを探すのに苦労しました。
MTはやっぱいいですね。加速レスポンスはいいし、峠でも気持ちよく走れるし、その上燃費もいい。

ハンドリングは、雑誌などで言われているとおりシャープで気持ちいいです。足周りを変えたらさらによくなりました。乗り心地は堅めですが、自分は堅い方が好きなので苦ではありません。家族にはちょっと不評かも。

エンジンは当時のシルビアやブルーバードなどの1800cc〜2000ccの主力エンジンであったSR20DEで、プリメーラのはハイオク仕様でレギュラー仕様のより若干馬力が高いです。
パワーも150psと普通に走るには不満ありませんが、何年も走っていると不満と欲望が出て、カム交換+ECU交換、及び燃調、点火時期調整によって美味しいエンジンにレベルアップさせ、走りを楽しんでいました。
トルクフルながらレッドまできれいに回ります。

故障が多くなってしまい、2003年6月28日で廃車にしてしまいました。こればっかりは今でも後悔しています。
機会があれば、またプリメーラに乗りたいと思っております。  →そして2号車へ続く・・・



フロント

リヤ

サイド

コクピット

エンジン


主な変更、改造箇所
項目パーツ名メーカーなど詳細
吸排気系マフラーAPEXiN1マフラー
エキマニNISSAN純正等長ステンレス
エアクリーナAPEXi純正交換タイプ
遮熱板Koizumi Garageアルミ板にて自作
エアダクト+冷却ファンKoizumi Garageオリジナル(焼鳥屋 ver.2(爆))
エンジンエンジン型式NISSANSR20DE(改)
by Koizumi Garage Special Tuning
ECU東名パワード専用ECU(System 1)
点火時期調整、燃料調整
ECUNISSAN純正ECU(改)
カムシャフト東名パワードポン付けカム256度ラッシュ仕様 Aタイプ
その他補助部品東名パワードロッカーアームストッパー
エンジン周りプラグスプリットファイヤプラチナタイプ(NGK7〜8番相当)
プラグコードスプリットファイヤスプリットファイヤプラグコード
アーシングThanks 猫町奉行所8sqオーディオケーブル
マグチューンメーカー不明
足周りショックKYBSUPER SPECIAL for STREET
スプリングTEINS.TECH MEDIUM
フロントタワーバCUSCOASタイプ
タイヤ(街乗り)DUNLOPFM901 205/45ZR16
ホイール(街乗り)IMPULRS 16インチ5本スポーク(旧モデル)
タイヤ
(サーキット、お遊び用)
DUNLOPFM901 195/55R15
ホイール
(サーキット、お遊び用)
ブリヂストン15インチ
タイヤ(冬用)ブリヂストンMZ-03 185/65R14
ホイール(冬用)NISSAN純正14インチアルミ
ブレーキ(前)ENDLESSSSM
ブレーキ(後)ENDLESSSSM
ディスクローター(前)APロッキードスタンダードタイプ
ディスクローター(後)APロッキードスタンダードタイプ
燃調系燃調コントローラフィールド技研SFC-HYPER R
追加メータ真空計大森55mm
冷却系ラジエターファン
コントローラ
ビリオンVFC-Pro
ラジエーターキャップNISMOZ32純正
エクステリアフロントリップスポイラーNISSAN ALTIAEUROFORMA
サイドシルプロテクターNISSAN ALTIAEUROFORMA
リヤアンダースポイラーNISSAN ALTIAEUROFORMA
リヤスポイラーNISSANディーラーオプション
ウインカーレンズNISSANU型(純正)
純正フォグランプ一式NISSANW解体にて購入、後付け
ライト類前照灯CARMATEGIGALUX(サファイヤホワイト)
フォグランプCARMATE競技車用
ポジションBOSCHホワイト
インテリアシート(運転席)RECAROSR-V ルマンカラー
シート(リヤ)NISSANT4純正スポーツシート(前期)
シート(リヤ)NISSANTe純正
トランクスルー機構付き(後期)
ステアリングMOMOユーノスプレッソ純正
シフトノブRAZORA65 type 300g
ペダルRAZOマグペダル RM35
オーディオ
ナビ類
デッキECLIPSEE3310CSC(カセット+CD)
サブウーハJVCCS-DA707(200W)
フロントスピーカKENWOODKFC-C462(80W)
リヤスピーカKENWOODKFC-C161(90W)
ツィータKENWOODKFC-ST7(150W)
スピーカコード
-
ホームセンターにて購入
カーナビPanasonicDV7700WD
その他リモコンエンジンスタータサンヨーテクニカWX-600
ホーンCLIMAMINI
各種ステッカー、エンブレム、小物類


諸元

型式/車名NISSAN E-HP10 プリメーラ
年式平成5年式
グレードTm-F(60th)
トランスミッション5速マニュアル
全長 x 全幅 x 全高4400 x 1695 x 1385 mm
室内長 x 室内幅 x 室内高1790 x 1435 x 1160 mm
ホイールベース2550 mm
トレッド(前)1470 mm
トレッド(後)1460 mm
最低地上高135 mm
車両重量1180 kg
乗車定員 5 名
ドア数 4 枚
ステアリング装置形式パワーアシスト付きラック&ピニオン
タイヤ195/60R14 86H
ブレーキシステム(前)ベンチレーテッドディスク
ブレーキシステム(後)ディスク
サスペンション(前)マルチリンク式
サスペンション(後)パラレルリンクストラット式
駆動方式FF


エンジン性能
型式 SR20DE型
種類・シリンダー数 水冷直列4気筒DOHC
シリンダー内径×行程 mm86.0×86.0
総排気量cc1998
圧縮比10.0
最高出力ps(kw)/rpm150(110)/6400 (1ps=0.735kw)
最大トルクkgm(N・m)/rpm19.0(186.3)/4800 (1kgm=9.806N・m)
燃料供給装置 ニッサンEGI(ECCS)電子制御燃料噴射装置
使用燃料・タンク容量リットル無鉛プレミアムガソリン・60


日産 プリメーラ P10

90年2月、全く新しい日産のコンパクトFFとしてデビューを果たしたのがプリメーラ。ヨーロッパを意識したそのデザインからも分かるように、日本だけでなく欧州市場までを視野に入れて開発されたヨーロッパ戦略車である。国産車離れした質の高いデザインを持つそのボディは、そのサイズ以上の快適な居住性と広いラケッジスペースを持つという優れたパッケージングを実現している。そんなボディのフロントに搭載されるエンジンは、1.8Lの排気量を持つ直列4気筒DOHCのSR18DE型と、2.0Lの排気量を持つ直列4気筒DOHCのSR20DE型の2種類で、スペックは1.8Lが125PS、2.0Lが150PSを発生。1.8Lは経済性を重視したセッティングだったが、2.0Lは高回転型でスポーティなセッティングとされていた。このプリメーラの特徴といえるのはその足周り。フロントにマルチリンク、リアにストラットが与えられたその足周りは、当時のセダンとしては珍しく、比較的カタ目の設定とされており、高い接地性が感じられるセッティングで、スポーティな走りが味わえるものだった。実際このセッティングは当時乗り心地ばかりが重視されてフワフワした感触のセダンが多かっただけになかなか好評で、この車の人気の理由の一つでもあった。そのラインアップは搭載エンジンの違いの他に、FF/4WDといった駆動方式や、イギリス日産製の5ドアハッチバックなどがあり、豊富なものとなっている。実際の走りは、徹底した足周りで150PSとパワーは平凡かもしれないが、トルクフルで軽く高回転まで吹け上がるフィールはとても気持ちよく、誰もが楽しめるスポーツセダンである。